“小火車(chē)”進(jìn)竹山，解放了挑山工。 

永安市林農楊興壽在操作“小火車(chē)”。  我省多數山區，水果、茶青等都是依靠雙肩挑下山的。謝貴明攝于南安市金淘鎮中心村  扛著(zhù)毛竹下山，是個(gè)重體力活。陳建和攝于漳州市龍海區程溪鎮東馬村  “小火車(chē)”運輸有機肥上山。  山地“小火車(chē)”在我省山區茶園、果園有著(zhù)廣泛的應用場(chǎng)景。 李洪元 攝  掃一掃看視頻 

  都說(shuō)蜀道難，閩道更甚。

  在福建，八成以上的土地是山地丘陵。外通內聯(lián)的路網(wǎng)，打開(kāi)了連接大山與外面世界的大門(mén)。但在那些路修不到的地方，農資上山、農產(chǎn)品下山的“最后一公里”尚未被打通。靠山吃山的農民，仍舊重復著(zhù)肩挑背扛的高強度勞作。

  2012年，被農民稱(chēng)為“小火車(chē)”的軌道運輸機，率先從福建發(fā)車(chē)，在穿山越嶺中，把果農、茶農、林農從肩挑背扛中解放出來(lái)。那些架設在羊腸陡坡上的軌道，逐漸連線(xiàn)成網(wǎng)，成為山區農業(yè)不可或缺的基礎設施。

  如今，福建的“小火車(chē)”正駛向全國，為廣大丘陵山區農業(yè)機械化提供裝備和技術(shù)支持。

  告別肩挑背扛

  福建省智辰智能農業(yè)裝備有限公司總經(jīng)理陳基成，至今仍記得2011年帶著(zhù)公司生產(chǎn)的第一套“小火車(chē)”，到漳州參加花博會(huì )時(shí)見(jiàn)到的一幕。在展位前，平和縣的一位柚農止不住淚水：“種了一輩子柚子，挑了一輩子柚子，背都壓彎了。有了‘小火車(chē)’，我們可以輕松致富了……”

  這是農業(yè)挑山工的普遍境遇。

  福建“八山一水一分田”，地形地貌復雜。山區農民賴(lài)以為生的果園、茶山、竹林，大都分布于山高坡陡、道路崎嶇、場(chǎng)地狹窄之地。這樣的地方“耕牛能進(jìn)，鐵牛難進(jìn)”。尤其是運輸環(huán)節，開(kāi)路成本高，車(chē)輛通行難，苗木、肥料、農藥、果子、茶青、筍竹上山下山，全靠人力負重前行。隨著(zhù)農村勞動(dòng)力外流、人口老齡化、人工成本高漲，挑山工常常一工難求。

  永安市擁有百萬(wàn)畝毛竹林，竹山坡度普遍在30度以上。竹農楊興壽家的10多畝竹山，位于永安市上坪鄉龍共村亭子下，最陡的山坡坡度超過(guò)50度。眼下，正值冬筍集中上市季節，老楊算了一筆筍竹下山賬：“請工挖筍，連挖帶運，一天工資450元，一人一天最多挖1000斤，一斤帶殼竹筍收購價(jià)僅五六毛錢(qián)；請工伐竹，不算上裝車(chē)費，1噸毛竹的人工費就要350元，收購價(jià)才580元。”老楊說(shuō)，到了農忙季節，周邊工人請都請不到，只能到鄰省江西請工人，許多工人看到坡太陡，扭頭就走。由于成本過(guò)高，有時(shí)賣(mài)竹子成了虧本生意，當地部分竹林因此處于失管狀態(tài)。

  下山不易，上山亦難。

  在三明市沙縣區大洛鎮官昌村，柑橘采收已步入尾聲。果農林合金忙著(zhù)為自己70多畝蜜橘施肥。在當地，柑橘園一年至少要施三次肥：春季催芽肥、秋季壯果肥用的是速效的復合肥，冬肥則主要以有機肥養地。

  “最大坡度近60度，摩托車(chē)和拖車(chē)派不上用場(chǎng)，只能靠人工硬扛，一個(gè)挑工一趟扛100斤有機肥，就上氣不接下氣，第二天下不了地。”林合金說(shuō)，有機肥對土壤友好，但體積大、笨重，他家的這片蜜橘需肥量十幾噸，每年這時(shí)候都要雇上三四個(gè)人，忙上十幾天。上山難，成了有機肥推廣的最大“硬梗阻”。

  水漲船高的勞動(dòng)力成本，是山區農業(yè)難以承受之重。如何打通農資上山、農產(chǎn)品下山的“最后一公里”，把挑山工從繁重的勞動(dòng)中解放出來(lái)？

  其實(shí)，市面上也曾出現過(guò)一些產(chǎn)品。比如，在山頭之間架設運輸索道，但由于靈活性差、安全隱患大，難以推廣。這時(shí)候，在同樣以山地丘陵地形為主的日本、我國臺灣廣泛應用的軌道運輸機，進(jìn)入業(yè)者視野。

  以化肥生產(chǎn)起家的福建智辰公司成立至今已有30多年了，公司創(chuàng )始人在銷(xiāo)售農資的過(guò)程中長(cháng)期與農民打交道，經(jīng)常深入山間林地，深刻感受到了山區農業(yè)運輸的“痛點(diǎn)”，下決心要讓父老鄉親徹底告別肩挑背扛。2011年，通過(guò)閩臺合作，公司引入臺灣山地軌道運輸機技術(shù)，并通過(guò)消化吸收，于2012年實(shí)現技術(shù)本土化，研制出福建版“小火車(chē)”。

  政策推動(dòng)換工

  所謂“小火車(chē)”，構造其實(shí)很簡(jiǎn)單：在坡地上架設懸空的鍍鋅管軌道，路線(xiàn)可在深山密林中向任意方向延伸。機頭騎跨在軌道上，齒輪與軌道下方的齒條嚙合傳動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)下，牽引著(zhù)載物拖車(chē)前行。

  看起來(lái)簡(jiǎn)單，本領(lǐng)卻不小。以單軌運輸機為例，軌道安裝無(wú)需破壞地表植被，坡地寬度只要大于0.7米，“小火車(chē)”便能暢通無(wú)阻。載重500公斤，在50度的山坡上爬坡、轉彎、前進(jìn)、后退輕松自如。依靠沿途設置的停車(chē)桿，可實(shí)現定點(diǎn)停車(chē)，無(wú)需人員跟車(chē)。

  產(chǎn)品有了，如何讓廣大農民買(mǎi)得起，用得上？

  2004年，我國開(kāi)始實(shí)施農機購置補貼政策，加快現代農機具推廣應用。但按照過(guò)去的政策，一款新型機具要列入補貼目錄，首先要獲得農機試驗鑒定證書(shū)。這個(gè)過(guò)程耗時(shí)長(cháng)、成本高。許多產(chǎn)品因缺少鑒定大綱，難以開(kāi)展試驗，無(wú)法獲得鑒定證書(shū)，自然也不能享受補貼政策。即便有現成的大綱，也受制于農機鑒定機構人力、能力、經(jīng)費不足，鑒定慢、鑒定難。為改變這一局面，福建在全國率先開(kāi)展補貼產(chǎn)品資質(zhì)條件市場(chǎng)化改革。

  “試點(diǎn)產(chǎn)品獲得第三方產(chǎn)品檢驗檢測報告后，便可具備補貼機具資質(zhì)，不再強制要求農機試驗鑒定證書(shū)。”省農業(yè)農村廳農業(yè)機械化管理處相關(guān)負責人說(shuō)，通過(guò)采信第三方檢驗檢測報告，福建率先將軌道運輸機、病死畜禽無(wú)害化處理設備、畜禽糞便發(fā)酵設備等市場(chǎng)急需的農機具，列入補貼范圍。

  就這樣，被寄予厚望的“小火車(chē)”，開(kāi)始駛向全省丘陵山區，在廣大果園、茶山、竹林大顯身手。2012年，永安果農吳光選在自家40多畝果園內，架設了全市第一條500米山地軌道。

  吳光選所在的洪田鎮大科村，是柑橘專(zhuān)業(yè)村。全村柑橘園3600畝，其中拳頭產(chǎn)品特早蜜2500畝，“大科特早蜜”是遠近聞名的水果品牌。種了近20年果樹(shù)，吳光選飽受上山下山之苦。當年9月，正值柑橘采摘季，果子采了一半，聽(tīng)說(shuō)智辰公司生產(chǎn)出了能實(shí)現機器換工的“小火車(chē)”，他當即前往考察，趁著(zhù)豐收時(shí)節將“小火車(chē)”開(kāi)進(jìn)了自家柑橘園。按照當時(shí)的補貼政策，共500米里程的軌道運輸機，吳光選只花了不到2萬(wàn)元。

  “小火車(chē)”果然不負所望。

  “以前，一個(gè)挑山工一天工資要400多元，年輕人請不到，大多是五六十歲，甚至70歲的高齡工人，一趟最多挑百來(lái)斤果子，一天出貨量1萬(wàn)斤的話(huà)，就得雇三四個(gè)挑工。采摘結束后施冬肥，一株就要三四十斤有機肥，請不到工人時(shí)，一家人要忙上一個(gè)冬天。”吳光選說(shuō)，如今，“小火車(chē)”一趟運載量就能達到500公斤，真正在運輸環(huán)節實(shí)現了“機器換工”。得益于此，他才有了擴大規模的底氣。這些年來(lái)，吳光選又開(kāi)辟了多片果園，種植規模達到100多畝，軌道里程也增加至1.5公里，“換作從前，想都不敢想，這么大規模，請工都難”。

  在大科村，“小火車(chē)”已成了果園標配。蜿蜒其間的山地軌道，相互交錯，串線(xiàn)成網(wǎng)，連接山頭與山下，也把山區農業(yè)引向了現代化。數據顯示，在永安，山地軌道總里程已突破12萬(wàn)米。

  拓寬應用場(chǎng)景

  如今，“小火車(chē)”不斷升級迭代：從單軌發(fā)展到雙軌、三軌，平衡性與載重量實(shí)現跨越，最高載重量可達2000公斤；動(dòng)力從汽油到柴油，再到寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰電池，對環(huán)境更加友好；軌道用材從鍍鋅管到青拓集團出產(chǎn)的QN不銹鋼，顯著(zhù)延長(cháng)使用壽命。

  “今年，我們與福建省機械科學(xué)研究院開(kāi)展科企合作，共同打造升級版‘小火車(chē)’。”福建智辰智能農業(yè)裝備有限公司技術(shù)總監嚴積淼說(shuō)，最新款產(chǎn)品完成了智能化蛻變，搭載北斗衛星導航與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可通過(guò)手機App，實(shí)現軌跡追蹤、遠程控制、精準停靠、智能感知和自動(dòng)避障等功能。

  與此同時(shí)，“小火車(chē)”開(kāi)始從山地走向平地，從福建走向全國，不斷拓展應用場(chǎng)景與應用范圍。

  在沙縣區金德苗圃基地，過(guò)去每天請挑山工18人，一天最多挑3600株苗木，每人每天的工錢(qián)200元左右，每天雇挑山工的成本達3600元。而用上單軌運輸機后，每天只需配備2名工人，人工成本四五百元，耗油費70元，加上山地“小火車(chē)”每天的折舊費十幾二十元，幾項合計每天花費五六百元，卻能將1.5萬(wàn)株苗木運上山。兩相比較，雇用挑山工每天的成本是使用“小火車(chē)”的五六倍，但效率反而要低得多。

  在涪陵榨菜主產(chǎn)區重慶，軌道運輸機一次可運輸500公斤青菜頭原料，運輸一趟只需要10分鐘，每天可往返搬運15噸，相當于10個(gè)壯勞動(dòng)力。

  在生豬養殖場(chǎng)，“小火車(chē)”可以向豬舍無(wú)接觸配送物資，極大減少了人豬接觸，降低疫病傳播風(fēng)險。同時(shí)，“小火車(chē)”穿行于豬舍與病死豬無(wú)害化處理點(diǎn)，顯著(zhù)減輕勞動(dòng)力成本。

  在周寧抽水蓄能電站施工現場(chǎng)，“小火車(chē)”每日可運輸物料2500公斤，采用傳統人力運輸則需要10名工人共同作業(yè)，人工成本2000多元。

  作為軌道運輸機生產(chǎn)的頭部企業(yè)，智辰公司已在全國丘陵山區鋪設軌道超450萬(wàn)米。而在它的主賽道——山區農業(yè)，公司總經(jīng)理陳基成還有更多思路。

  “丘陵山區地形復雜，產(chǎn)業(yè)形態(tài)多樣。”他表示，未來(lái)將從設備供應商向全套解決方案提供商轉型，根據不同地區、不同產(chǎn)業(yè)、不同農戶(hù)實(shí)際需求，在路線(xiàn)規劃、產(chǎn)品功能等方面，提供定制化服務(wù)。同時(shí)，拓展“小火車(chē)”多元功能，譬如，通過(guò)搭載霧化性能好、射程遠的霧化裝置，讓其在運輸的基礎上，兼具噴藥、施肥、灌溉等實(shí)用功能。

  “小火車(chē)”要跑得更遠，還應破解分散經(jīng)營(yíng)難題。

  在廣大山區，土地破碎、小農戶(hù)分散經(jīng)營(yíng)依然是主流。對于數量眾多的小農戶(hù)而言，投資建設軌道運輸系統成本高昂。在陳基成看來(lái)，要解決這一問(wèn)題，一方面要推進(jìn)土地有序流轉，推動(dòng)農業(yè)適度規模化；另一方面則可借鑒農機社會(huì )化服務(wù)模式，由村集體集中建設與運營(yíng)，構建山地軌道網(wǎng)絡(luò )，為小農戶(hù)提供農資上山、農產(chǎn)品下山運輸服務(wù)。